Proyecto de Tren de Riviera Maya a Mérida Yucatán sin Presupuesto para 2015

El Gobierno Federal dejó sin asignación de recursos al proyecto ferroviario de la península de Yucatán.

En una investigación propia realizada por el Diario de Yucatán se observa que el plan para construir el Tren Rápido Transpeninsular (TRT) de Mérida a Punta Venado en La Riviera Maya al Sur de Play del Carmen y al norte de Tulum, y que se debería iniciar este año; está prácticamente paralizado y en medio de numerosas dudas sobre su factibilidad.

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En su nota periodística el diario have ver que uno de los indicios es que la propuesta del presupuesto federal para 2015 no considera esa obra, aunque ya se gastaron $1,316 millones. Otro es la solicitud de la SCT a la Semarnat, en abril, para suspender la evaluación del Manifiesto de Impacto Ambiental, lo que indicaría que la dependencia estaría revisando la idea original.

Según especialistas consultados, en opinión del rotarivo, “hay fuertes presiones dentro y fuera del gobierno para ampliar la ruta a Coatzacoalcos e invertir en la modernización de la línea férrea que va de ese puerto a Mérida y unir el plan del TRT con el Tren Transítsmico, que llega hasta Salina Cruz”.

También cabe la posibilidad de que la Federación posponga el plan para 2016 ó 2018, o se lo deje al próximo gobierno.

Otra fuente de noticias indica en una nota publicada por la Verdad de Yucatán que el presidente de la Canacome, José Manuel López Campos, informó que propondrá al Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Yucatán la convocatoria a una reunión con los diputados federales de Yucatán para solicitar información precisa sobre el estado del proyecto del Tren Rápido Transpeninsular luego de que se conoció que la Federación no destinó recursos en el proyecto para el Programa Nacional de Infraestructura como a otros proyectos ferroviarios de México-Toluca, Querétaro y Guadalajara.

De acuerdo con ese diario, el dirigente empresarial recalcó que pidió a la propia Confederación Nacional de Cámaras de Comercio del país informes sobre las causas del retraso en el proyecto.

El periódico menciona que una de las posibles causas podría ser el trazo de la ruta definitiva por el derecho de vía para el paso de los rieles, principalmente de Valladolid a Quintana Roo; y que el diriginte comentó que una de las alternativas para destrabar ese obstáculo, opinó, sería utilizar el derecho de vía de la red de la Comisión Federal de Electricidad, que casi va paralela a las carreteras que conducen hacia el vecino estado. Sin embargo, nada está dicho hasta no contar con la información oficial que se pedirá por medio de los diputados federales se verifique por qué no hubo inversión.

Proyecto de Tren de Riviera Maya a Mérida Yucatán sin Presupuesto para 2015

El Gobierno Federal dejó sin asignación de recursos al proyecto ferroviario de la península de Yucatán.

En una investigación propia realizada por el Diario de Yucatán se observa que el plan para construir el Tren Rápido Transpeninsular (TRT) de Mérida a Punta Venado en La Riviera Maya al Sur de Play del Carmen y al norte de Tulum, y que se debería iniciar este año; está prácticamente paralizado y en medio de numerosas dudas sobre su factibilidad.

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En su nota periodística el diario have ver que uno de los indicios es que la propuesta del presupuesto federal para 2015 no considera esa obra, aunque ya se gastaron $1,316 millones. Otro es la solicitud de la SCT a la Semarnat, en abril, para suspender la evaluación del Manifiesto de Impacto Ambiental, lo que indicaría que la dependencia estaría revisando la idea original.

Según especialistas consultados, en opinión del rotarivo, “hay fuertes presiones dentro y fuera del gobierno para ampliar la ruta a Coatzacoalcos e invertir en la modernización de la línea férrea que va de ese puerto a Mérida y unir el plan del TRT con el Tren Transítsmico, que llega hasta Salina Cruz”.

También cabe la posibilidad de que la Federación posponga el plan para 2016 ó 2018, o se lo deje al próximo gobierno.

Otra fuente de noticias indica en una nota publicada por la Verdad de Yucatán que el presidente de la Canacome, José Manuel López Campos, informó que propondrá al Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Yucatán la convocatoria a una reunión con los diputados federales de Yucatán para solicitar información precisa sobre el estado del proyecto del Tren Rápido Transpeninsular luego de que se conoció que la Federación no destinó recursos en el proyecto para el Programa Nacional de Infraestructura como a otros proyectos ferroviarios de México-Toluca, Querétaro y Guadalajara.

De acuerdo con ese diario, el dirigente empresarial recalcó que pidió a la propia Confederación Nacional de Cámaras de Comercio del país informes sobre las causas del retraso en el proyecto.

El periódico menciona que una de las posibles causas podría ser el trazo de la ruta definitiva por el derecho de vía para el paso de los rieles, principalmente de Valladolid a Quintana Roo; y que el diriginte comentó que una de las alternativas para destrabar ese obstáculo, opinó, sería utilizar el derecho de vía de la red de la Comisión Federal de Electricidad, que casi va paralela a las carreteras que conducen hacia el vecino estado. Sin embargo, nada está dicho hasta no contar con la información oficial que se pedirá por medio de los diputados federales se verifique por qué no hubo inversión.

ABREN NUEVA AUTOPISTA entre Yucatán, Holbox y Playa del Carmen en Riviera Maya

ABREN NUEVA AUTOPISTA: ya está lista y funcionando la vía que permite reducir tiempo entre Yucatán, Holbox y Playa del  Carmen.

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Se abrió ya a la circulación la carretera de asfalto de paga que conecta La Riviera Maya a la altura de Playa del Carmen con la autopista de cuota Cancún-Mérida y la carretera libre Cancún-Mérida.

La nueva vía de comunicación que permite acortar la distancia entre la Riviera Maya y la isla de Holbox para impulsar su industria turística consigue reducir alrededor de una hora y media el viaje de Playa del Carmen a Mérida, y con esto pretende estimular el incremento de transporte de bienes y servicios en la región con mayor celeridad.

Los primeros 10 kilómetros de la autopista partiendo de la avenida Luis Donaldo Colosio Murrieta está compuesta de cuatro carriles de circulación, dos por cada sentido, más el acotamiento de 2.5 metros, y tiene la función de una amplia avenida al formar parte de la zona urbana, lo que ya permite a los miles de vecinos del lejano fraccionamiento Villas del Sol, trasladarse de una forma mucho más ágil al centro de la ciudad sin tener que cubrir pago alguno porque la caseta de cobro se ubica en el entronque con la autopista Cancún-Mérida.

El año pasado y con una inversión aproximada a los 2 mil millones de pesos la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA), concesionaria de la autopista Mérida-Cancún y de sus dos ramales para unirlo con Playa del Carmen, comenzó con la construcción de la nueva y moderna vía de comunicación de dos carriles de circulación, uno por cada sentido vial, el ancho de cada carril es de 3.5 metros, cada uno con acotamiento de 2.5 metros de ancho, el derecho de vía será de 40 metros, y los automovilistas pueden circular a una velocidad de 110 kilómetros por hora.

Durante un recorrido realizado la tarde de este lunes en lo que se conoce como el ramal de la autopista Cancún-Mérida, con una longitud de 54 kilómetros, 47 kilómetros se ubican en el municipio de Lázaro Cárdenas y 7 kilómetros en Solidaridad, cruzando tierras del ejido Playa del Carmen y conectado con la avenida Luis Donaldo Colosio Murrieta, se pudo observar a varias cuadrillas de trabajadores que se encuentran laborando a marchas forzadas para terminar a la brevedad posible los puentes vehiculares que cruzan la carretera de asfalto y ultimando algunos detalles.

Playa del Carmen, Tulum y Holbox se pueden visitar ¡virtualmente! En Google

Con motivo de la celebración de la independencia nacional, Google sumó estos sitios a sus recorridos interactivos.

La celebración del 204 aniversario del grito de independencia será esta noche y para celebrarlo, Google incluyó entre su colección de 60 sitios emblemáticos de la República Mexicana a destinos turísticos de Quintana Roo.

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La Zebra @ Tulum Beach

A través de la aplicación Google Maps, la compañía ofrece un recorrido interactivo de imágenes por sitios, teatros y playas de todo el territorio nacional, informó la empresa a través de su blog este lunes, informa el portal web de CNN México.

“Las imágenes a lo largo de México es una de nuestras colecciones Street View más recientes, en la que se captura el legado mundial natural, cultural e histórico para que lo explores. Ahora empaca tus sandalias virtuales, toma tus lentes digitales y descubre la historia de México”, escribió Google en su blog.

Playas, museos y sitios arqueológicos

Para quienes gustan de las playas, las opciones de exploración incluyen a la playa Holbox  y Playa del Carmen en Quintana Roo, así como el malecón de Puerto Vallarta o la playa ‘Los Muertos’ en el mismo municipio jalisciense.

Mientras que para los amantes de los sitios arqueológicos, Tulum, Chichen Itzá, el Tajín, la zona arqueológica de Tula o Uxmal, son una excelente opción.  La aplicación permite también recorrer algunos museos y sitios que sirven de escenario para eventos masivos.

Nueva Autopista en Riviera Maya / PDC/Tulum/Yucatan Tendrá Sistema de Protección a Animales

Nueva Autopista en Riviera Maya / PDC/Tulum/Yucatan Tendrá Sistema de Protección a Animales, será la primera del país en contar con innovador sistema para proteger a la fauna.

El nuevo ramal de la autopista Kantunil-Cancún, que conecta con Playa del Carmen en la Riviera Maya Estado de Quintana Roo, está prácticamente listo para ser entregado, sólo faltan algunos detalles para que se pueda circular en esta vía de 54 kilómetros.

El director del Centro Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de Quintana Roo, Francisco Elizondo Garrido, detalló que la obra es la primera en el país con un innovador sistema de protección a la fauna y dijo que la autopista posee 21 puentes tipo escalera que atraviesan la vía por lo alto para que las comunidades de monos identificadas por biólogos y especialistas en la zona crucen sin riesgo la superficie de rodamiento.

En la construcción de la autopista se puso especial atención al cuidado ecológico, se priorizó la protección de las especies y el respetó al máximo su hábitat por lo que también se colocaron pasos de fauna que permitirán que las especies endémicas continúen sus dinámicas sin alteración.

El delegado federal de la SCT comentó que la moderna infraestructura carretera se realiza en la modalidad de concesión y consiste en los dos ramales, Cedral-Tintal con 10 kilómetros de longitud y Tintal- Playa del Carmen con 44 kilómetros.

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Agregó que esta autopista permitirá un rápido acceso a la isla de Holbox desde Playa del Carmen en La Riviera Maya, así como a los principales destinos turísticos del norte de Quintana Roo como son Playa del Carmen, Tulum, Xelha, Xcaret y Sian Ka’an.

Ancient Maya Cities Found in the Yucatan Jungle Near Riviera Maya

Cities Found in the Yucatan Jungle Near Riviera Maya

A monster mouth doorway, ruined pyramid temples and palace remains emerged from the Mexican jungle as archaeologists unearthed two ancient Mayan cities.

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Found in the southeastern part of the Mexican state of Campeche, a short three hour drive from the Mayan Riviera and Tulum over paved roads,  the heart of the Yucatan peninsula, the cities were hidden in thick vegetation and hardly accessible.

“Aerial photographs helped us in locating the sites,” expedition leader Ivan Sprajc, of the Research Center of the Slovenian Academy of Sciences and Arts (ZRC SAZU), said.

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Sprajc and his team found the massive remains as they further explored the area around Chactun, a large Maya city discovered by the Slovenian archaeologist in 2013.

No other site has so far been located in this area, which extends over some 1800 square miles, between the so-called Rio Bec and Chenes regions, both known for their characteristic architectural styles fashioned during the Late and Terminal Classic periods, around 600 – 1000 A.D.

One of the cities featured an extraordinary facade with an entrance representing the open jaws of an earth monster

The site was actually visited in the 1970s by the American archaeologist Eric Von Euw, who documented the facade and other stone monuments with yet unpublished drawings.

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However, the exact location of the city, referred to as Lagunita by Von Euw, remained lost. All theattempts at relocating it failed.

“The information about Lagunita were vague and totally useless,” Sprajc told Discovery News.

“In the jungle you can be as little as 600 feet from a large site and do not even suspect it might be there; small mounds are all over the place, but they give you no idea about where an urban center might be,” he added.

Laguinita was identified only after the archaeologists compared the newly found facade and monuments with Von Euw’s drawings

The monster-mouth facade turned to be one of the best preserved examples of this type of doorways, which are common in the Late-Terminal Classic Rio Bec architectural style, in the nearby region to the south.

“It represents a Maya earth deity related with fertility. These doorways symbolize the entrance to a cave and, in general, to the watery underworld, place of mythological origin of maize and abode of ancestors,” Sprajc said.

He also found remains of a number of massive palace-like buildings arranged around four major plazas. Aball court and a temple pyramid almost 65 ft high also stood in the city, while 10 stelae (tall sculpted stone shafts) and three altars (low circular stones) featured well-preserved reliefs and hieroglyphic inscriptions.

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According to preliminary reading by epigrapher Octavio Esparza Olguin from the National Autonomous University of Mexico, oneof the stelae was engraved on November 29, A.D. 711 by a “lord of 4 k’atuns (20-year periods).”

Unfortunately, the remaining text, which included the name of the ruler and possibly of his wife, is heavily eroded.

“To judge by both architectural volumes and monuments with inscriptions, Lagunita must have been the seat of a relatively powerful polity, though the nature of its relationship with the larger Chactun, lying some 10 km to the north, remains unclear,” Esparza Olguin said.

Similar imposing was the other city unearthed by Sprajc. Previously unknown, the city was named Tamchen, which means “deep well” in Yucatec Maya.

Indeed, more than 30 chultuns were found at the site. These are bottle-shaped underground chambers, largely intended for collecting rainwater.

“Several chultuns were unusually deep, going down as far as 13 meters,” Sprajc said.

Like in Laguinita, plazas were surrounded by large buildings. These include the remains of an acropolis supporting a courtyard with three temples on its sides. A pyramid temple with a rather well preserved sanctuary on top and a stela and an altar at its base was also unearthed.

Tamchen appears to have been contemporaneous with Lagunita, although there is evidence for its settlement history going back to the Late Preclassic, between300 B.C. and 250 A.D.

“Both cities open new questions about the diversity of Maya culture, the role of that largely unexplored area in the lowland Maya history, and its relations with other polities,” Sprajc said.

The work is a follow-up to the study of Archaeological Reconnaissance in Southeastern Campeche, Mexico. Directed by Sprajc since 1996, the 2014 campaign was supported by the National Institute of Anthropology and History (INAH), Mexico. Lead funding was provided by Ken and Julie Jones from their KJJ Charitable Foundation (USA); additional financial support was granted by private companies Villas (Austria), Hotel Río Bec Dreams (Mexico) and Ars longa and Adria Kombi (Slovenia), as well as by Martin Hobel and Aleš Obreza.

In June 2014, the southern part of the Calakmul Biosphere Reserve, where Sprajc discovered most of the currently known archaeological sites, was inscribed in the UNESCO World Heritage list as a mixed natural and cultural property.